2025年全球各大车企的销量数据已经公布，比亚迪和吉利均成功跻身前十。
丰田集团蝉联全球销量冠军，全年销量达到1042万辆，同比增长6%；大众集团稳居亚军，全年销量895万辆，同比减少2.3%。Stellantis集团位列第三，全年销量780万辆。现代起亚集团则排名第四，全年销量765万辆，同比增长2.5%。排名第五的是比亚迪集团，全年销量达460.2万辆，同比增长18.3%，并且其纯电车型首次超越特斯拉。除了比亚迪，中国车企吉利也表现不俗，全年销量411.6万辆，同比增长26%，排名第七，位居通用汽车之后。
十年前，没有人敢预测中国车企能够达到今天的位置。那时的自主品牌技术薄弱，依靠模仿和引进，无法赢得消费者的信任。核心的三大件——发动机、变速箱和底盘技术，完全被国外车企掌控。"市场换技术"的愿望历经30年仍未实现，真正的核心技术自主权遥不可及。当时的中国汽车市场由合资品牌主导，自主品牌市场份额长期徘徊在30%-40%之间，高端市场几乎被BBA垄断，占比超过70%。因此，卡罗拉、思域等车型才能以15万元的高价销售，路虎极光更是敢标价70万元，热门合资车型还需加价购买。
除了销量低迷，中国车企在国际上的话语权也极为有限。全球汽车标准、技术路线和定价规则均由欧美日巨头制定，中国车企甚至无法获得“上桌”的资格。燃油车供应链巨头几乎全是国外企业，中国上下游产业链只能挣取微薄的利润。2015年之前，中国汽车出口量仅在百万辆左右，多数为低价、低质的商用车，乘用车出口几乎可以忽略不计。这就是当时中国汽车产业的真实状况，人们对国产汽车的刻板印象也由此形成。
如果没有新能源汽车的浪潮，中国车企或许会一直困于低端市场，沦为国外车企的代工厂。幸好，我们抓住了这次机遇。
自2009年起，政府对指定范围内的新能源汽车给予购置补贴，13年间补贴金额超过千亿元。2013年，北京在全国率先启动纯电动汽车在私人领域的示范推广。尽管新能源补贴的前十年，中国车企的销量和技术进步尚未显著，但坚持终见成效，2021年开始，中国新能源汽车迎来爆发式增长。
2024年，自主品牌市占率创历史新高，达到65.2%。2023年，中国超过日本成为全球最大汽车出口国，2024年出口量突破500万辆，其中新能源汽车占比超过40%。比亚迪、吉利、奇瑞等品牌在10-20万元市场中表现出色，而理想、问界等品牌则成功站稳20-50万元高端市场，打破了“国产 = 低价”的刻板印象。中国已建成全球唯一的覆盖电池、电机、电控、芯片、操作系统等全产业链的新能源汽车生态系统，全球动力电池装机量前十名中，中国企业占据6席。在新能源汽车领域，我们不仅掌握了绝对的话语权，还彻底终结了欧美日车企主导制定行业规则的时代，从标准的跟随者一跃成为全球新能源汽车规则的制定者和引领者，全球标准制定必须听取中国声音、采纳中国方案。
