2026年7月1日，最新《电动汽车用动力蓄电池安全要求》GB 38031-2025正式实施。
至此，新申报车型即日起必须执行新国标，已上市在售车型有一年过渡期，延迟至2027年7月1日起执行，相信这一段描述是不难理解的。
在选择新能源汽车产品时，如果对动力蓄电池是否符合新国标抱有疑问，那就选择即日起上市的任何一款新能源汽车即可，因其必须符合标准否则不能上市销售；所以可以预见的是七月份里会有大批新车（含改款、换代车型）上市，这些车辆可以作为优先选项。不过近期上市的车辆实际也不用担心，会卡在7月1日时间节点前上市车辆多为提前达到新国标的车辆；当然也不能排除有等待过渡期的汽车产品，那么在购车时则需要向门店销售确认，并要求将电池符合新国标写入购车协议。
知识点：
- GB，强制性国标
- GB/T，推荐性国标
- GB/Z，指导性国标
等等。
国标可以分为两大类，GB可以理解为国标的缩写，没有任何后缀的GB对应标准则是强制性国标；一旦开始实施，任何相关领域产品都必须达到对应国标的要求，没有一点可商量的余地。
反之，GB/T则是推荐性国标，其关键在于“推荐”两个字；意思是建议企业打造的相应产品符合国标，但也仅限于建议，企业可以依据主观意愿或能力决定是否符合相应标准，不符合也没有关系，不影响产品上市销售。
此次发布的国标之所以被称为“最严动力电池安全令”的原因正是GB，是强制性标准，必须要符合。
新能源汽车的安全性能分水岭已经划定，前后差异很大。
新旧国标对动力电池热扩散的要求差异为：
- 旧国标，在着火、爆炸前5分钟提供热事件报信号
- 新国标，不起火、不爆炸（仍需报警），且热失控产生的烟气不得进入乘员舱
仅此一点即可说明前后标准对产品安全性能差异的定义。旧国标的车辆实际允许动力蓄电池热失控后起火，但必须做到5分钟前预警，为乘员留出充足的逃生时间；可是如果车辆故障造成车门无法开启，实际留给乘员逃生的时间还是非常有限的。
真正的安全一定是不起火、不爆炸，而7月1日起上市的新车都符合了该标准。
差距之大是显而易见的。
可是符合新标准的车辆就一定安全吗？
亦或者说一定不会起火吗？
实际不能说得如此绝对。
因为不论是新旧国标的测试都是程式化的测试，不可能100%还原压根没有定式的真实的交通事故场景——测试是对单体电芯进行针刺短路、内部贴片加热、外部加热三种方式，人为模拟电芯热失控——重点在于不会主动触发两个或更多电芯的热失控。然而在现实的交通事故场景中，很有可能出现的是多个或批量电芯的同步热失控，比如车辆在高速公路上与大型、重型车辆发生碰撞，此时底盘可能会严重变形，动力电池组里的电芯也有可能批量被严重挤压造成短路；所以新国标只是让新能源汽车更安全，而依然做不到极端情况下的绝对不起火。
实际上没有什么是绝对的。
在严重撞击导致车身严重变形的前提下，即便是燃油车也是有可能起火的；车辆的低压电路短路可能出现电火花，刹车油、齿轮油或其他润滑油也是可燃物，液体燃料自然也是能燃烧的。
所以不要因为车辆符合了新国标就忽视行车安全，往往是这种心态更容易引发交通事故。
如果意向车型依然没有符合新国标，是等一等还是抄库存呢？
库存车的价格会低一些，但如果低的幅度不够大则不建议考虑；原因在于新旧国标的实施划出的分水岭不仅限于车辆安全性能，新能源汽车用户最为关注的正是汽车的安全性能，那么标准低的车辆的保值率则可以预见。
如果没有安全性能更高的汽车产品的出现，水平都一样低则用同一套二手车评估体系。
反之有了安全性能更高的汽车产品，低水平的汽车产品除非很便宜，否则可能会无人问津；甚至当符合新国标的车辆有一部分涌入二手车市场后，旧标准车辆价格再低也是有价无市。所以等待符合新标准的新能源汽车是最合理的建议，后续将持续关注七月份新车动态，如有优秀产品将会为读者同步共享。
