自2020年推出大狗以来，哈弗开辟了泛越野市场；2023年10月，哈弗又推出了猛龙，开拓了“新能源+泛越野”市场。随着更多新能源方盒子车型的加入，这一细分市场逐渐走向大众主流。哈弗品牌营销副总经理张福志将之前的几年总结为方盒子1.0时代，即让更多人拥有方盒子车型的时代。
张福志表示，猛龙PLUS的推出将引领方盒子市场进入2.0时代，即“为家庭深度定制”的方盒子2.0时代。围绕“家庭”这一主题，猛龙PLUS在空间、智能、续航、舒适配置等方面进行了全维度的提升。
首先，猛龙PLUS在尺寸上进行了全面升级。其车身尺寸为4912×1950×1905mm，轴距为2850mm，相较于猛龙PHEV，整车长度和轴距均增加了112mm，高度增加了62mm，从紧凑型SUV升级为中大型SUV。尺寸的提升直接带来了空间体验的显著改善，二排膝部空间增加了28mm，达到125mm；后排头部空间增加30mm，达到962mm；后备厢常规容积达到669L，放倒后排座椅后可拓展至1691L。这不仅使五座版后排腿部空间和储物空间更加充裕，还提供了2+3+2布局的七座版本，满足大家庭的出行需求。
智能化配置的升级是猛龙PLUS的另一大亮点。其座舱搭载了Coffee OS 3智慧空间系统及Coffee GPT大模型，配备了15.6英寸2.5K悬浮式中控屏、全液晶仪表盘和W-HUD抬头显示。在智能驾驶方面，猛龙PLUS的领航版车型配备了1颗激光雷达、3颗毫米波雷达等27个感知硬件，搭载了Coffee Pilot 3辅助驾驶系统，支持高速NOA、城市NOA、车位到车位的智慧领航辅助驾驶、跨层记忆泊车、100米倒车循迹等功能；其他版本虽未配备激光雷达，但依然具备全速自适应巡航等基本功能。
作为猛龙家族的一员，猛龙PLUS继承了其越野优势，全系标配长城自研的第二代Hi4智能电混四驱系统。其中，入门Pro版车型系统总功率为280kW；MAX版系统综合功率为320kW；Ultra版系统综合功率最高达330kW，0-100km/h加速时间仅为5.8秒。同时，猛龙PLUS空载最小离地间隙为221mm，最大涉水深度为580mm。除入门版车型外，其余版本均配备后桥电控机械牙嵌式差速锁，支持蠕行模式和坦克转弯功能，足以应对多数户外非铺装路面和轻度越野场景。
为了提高乘坐舒适性，猛龙PLUS配备了前排座椅按摩、副驾腿托、前后排座椅通风加热、副驾门板无线充电功能，还搭载了5.4L智能温控冰箱、后排小桌板、固定侧踏，甚至加入了露营驱蚊灯和220V对外放电功能，完美适配家庭周末露营的需求。在续航方面，猛龙PLUS提供23.7kWh、33.7kWh和44.7kWh三种容量的电池版本，对应的CLTC续航里程分别为140km、192km/195km和253km，满油满电综合续航超过1000km，日常城市通勤完全可以实现纯电出行，大幅降低用车成本。
在20万元以内的方盒子市场中，猛龙PLUS是目前唯一一款同时提供全系四驱和5座/7座可选的车型，形成了独特的竞争优势。目前，中大型方盒子市场上最热门的产品是方程豹钛7和iCAR V27。方程豹钛7虽然越野性能和空间表现不错，月销量持续过万，但全系只有五座版本，且起售价为17.98万元，比猛龙PLUS高出1万元。而iCAR V27于今年3月上市，起售价为16.98万元，与猛龙PLUS入门版持平，同样只有五座版本，提供后驱和四驱两种选择，主打城市通勤和家用舒适，但越野能力不及钛7和猛龙PLUS。
对比之下，猛龙PLUS精准地找到了市场空白点，打造了“家用舒适 + 轻度越野”的均衡产品力。对于大多数家庭用户而言，他们不需要极限的越野性能，但需要足够的空间、舒适的配置和偶尔应对非铺装路面的能力，而猛龙PLUS恰好满足了这一需求。
猛龙PLUS的推出不仅丰富了猛龙家族的产品矩阵，形成了覆盖紧凑型到中大型、五座到七座、不同续航和配置水平的产品谱系，能够满足不同消费群体的多样化需求，也能够有效应对方程豹钛7、iCAR V27等竞争对手的冲击。
值得一提的是，在这场发布会上，张福志在介绍猛龙PLUS时，全程使用了“长城猛龙PLUS”的名称，宣传物料也同样是“长城猛龙PLUS”。而在一个月前的预售发布会上，这款车还被称为“哈弗猛龙PLUS”。这是哈弗品牌中第二款使用母公司“长城”作为品牌前缀的车型。
4月底，哈弗的全新旗舰产品定名为“长城H10”。在当时，张福志解释称，长城H10这一命名表明该车型得到了长城汽车的直接赋能，简单直接，同时也符合正在推行的“一个长城”全球战略。张福志还透露，如果H10的命名试水效果良好，哈弗未来“完全有可能”延续这种新的命名方式。
距离长城H10定名仅半个月，第二款使用长城命名的哈弗品牌车型便已推出，这意味着哈弗品牌的这一新命名方式已从“试水”阶段进入了“全面推进”阶段。长城汽车希望通过新车上市的方式，逐步完成哈弗品牌新命名方式的更换。
