家用商务两不误，40万级大三排纯电SUV｜蔚来全新ES8深度试驾

这段时间，我身边好多朋友都在琢磨着入手一台大三排SUV，毕竟家里人多或者偶尔约着朋友出行，大空间真的太重要了。刚好我前段时间抽时间试驾了蔚来全新ES8，作为40万级纯电大三排SUV里的热门款，今天就结合我的真实试驾感受，跟大家好好唠唠这台车，也给正在选车的朋友避避坑、提提参考。

蔚来ES8 最低售价：40.68万起图片参数配置询底价懂车分4.10 懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车8.98万起 | 354 辆

先说说我为啥会主动去试驾这台车，除了身边朋友的选车需求，吸引我的还有它的交付情况。毕竟一台车卖得好不好，用户认不认可，交付量就是直观的体现。据我了解，蔚来全新ES8上市160天，交付量就突破了7万台，这个数据在同级别里算是很亮眼的了。而且2025年12月到2026年2月，它在大型SUV、40万以上车型、大三排SUV这三个品类里，销售表现都很可观，在国内84座城市的大型SUV、44座城市的40万以上车型中，零售销量也都排在前列，就连北方33座城市，也很受消费者青睐。能有这样的成绩，说明它确实有打动大家的地方，这也让我对它的实际体验多了几分期待。

先聊省心点：补能方便，3月购车福利拉满

作为纯电车，大家关心的肯定还有补能问题，毕竟谁也不想跑长途的时候半路没电，或者市区充电排队等半天。而蔚来全新ES8在补能这块，确实做了不少功课。目前蔚来已经布局了超过8627座充换电站，还有9纵11横的高速换电网络，不管是平时在市区通勤，还是节假日跨城长途出行，基本都能找到对应的补能站点，不用太担心找不到地方补能。

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这次试驾我特意去换电站体验了一把，全程下来也就3分钟左右就完成了换电，比去加油站加油还要快，不用像充电那样等一两个小时，也不用费劲找充电桩、排队等候，确实省心又省时。对于经常跑长途或者平时时间比较紧张的人来说，这个换电模式真的太实用了。

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另外，现在3月入手这台车，还有不少限时礼遇，能省不少购车成本。比如可以享受国家置换补贴1.5万，加上蔚来3月的购置税补贴1万，如果选择BaaS租电方案，还能再省近万元的购置税，叠加起来至多能省4.5万，这个优惠力度还是挺实在的。除此之外，3月购车还能获赠5年NOP+免费使用权，还有飞航头等舱五件套；如果资金压力有点大，还能选择7年84期的低息金融方案；要是等车超过2个月，每天还能补500积分，这些权益加起来，确实能降低不少入手门槛。不过具体的活动详情，大家还是要咨询当地的经销商，避免错过福利。

空间实测：6人同行不挤，装载能力超出预期

既然是大三排SUV，空间肯定是核心卖点，也是我这次试驾Z的关注点之一。蔚来全新ES8的车身长宽高分别是5280*2010*1800mm，轴距达到了3130mm，光看数据就知道空间不会小。而且它依托900V高压架构，车内的空间利用率做得不错，官方说能实现6人12箱的装载能力，我这次试驾特意验证了一下。

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我约了两家朋友，一共6个成年人，还装了12个行李箱，本以为会挤得慌，结果实际体验下来，每一排的乘客都能有宽裕的乘坐空间，没有出现那种伸不开腿、抬不起头的情况。尤其是第三排，很多大三排SUV的第三排都只是“应急用”，坐久了会很局促，但这台ES8的第三排坐垫支持电动前后130mm的滑动调节，靠背角度还能调节到130°，我那身高175cm的朋友坐在第三排，坐了两个小时，下来都说没有明显的局促感，这点确实超出了我的预期。

不过我也发现一个小细节，第三排的头枕偏硬，长时间靠着可能会有点不舒服，而且二排中岛的设计，虽然有质感，但取放Z末端的物品时，手腕会有点别扭，这算是小小的不足吧。另外，有车友反映高速满载时续航会打折扣，我这次试驾主要是市区和短途高速，暂时没遇到这个问题，后续如果有长途体验，再跟大家补充。

储物空间也值得一提，前备舱容积有230L，平时放一些洗车工具、雨伞之类的零碎物品完全够用；后备箱常规容积有547L，还包含隐藏储物格，放倒第三排座椅后，容积能拓展到1561L，就算是放小家具、露营帐篷这类大件物品，也能轻松满足。车内还有一个8.8L的智能冷暖箱，夏天能冰可乐，冬天能热牛奶，平时出行随时都能喝到温度合适的饮品，这个小设计真的很贴心。

驾乘体验：舒适好开，新手也能轻松驾驭

聊完空间，再说说驾乘体验，这也是一台车的核心竞争力。先说说乘坐舒适度，蔚来全新ES8的全舱软包面积达到了52㎡，用的是无铬鞣Nappa真皮材质，摸起来很细腻，坐上去也很柔软。而且它还有4D全域舒适领航技术，还有体系化的防晕车设计，我们一行人中有位朋友平时坐车很容易晕车，这次试驾全程下来，他说没有明显的不适感，这点做得还是很不错的。

车内的视野也很开阔，2.5㎡的纯平侧窗，坐在车里不会有压抑的感觉，不管是前排还是后排，都能有不错的视野。另外，车内的NVH隔音表现也值得肯定，高速行驶的时候，车内的胎噪、风噪控制得都不错，我们几个人在车内正常交谈、听音乐，完全不会受到干扰，不用刻意提高音量。不过座椅的按摩模式比较单一，只有一种可选，要是能多增加几种就更好了。

我原先还担心，这台车尺寸这么大，开起来会很笨重，尤其是在市区穿行、掉头的时候，会很不方便。但实际试驾之后，这个顾虑完全被打消了。它搭载了前后五连杆独立悬架，搭配双腔空气弹簧、外置阀CDC连续阻尼减振器，还有前后液压衬套，配合AI智能底盘，底盘质感很细腻，能有效过滤路面的震动，坐在车里基本感觉不到明显的颠簸感；过减速带的时候，也没有多余的“弹跳”，车身很平稳。

更让我惊喜的是它的灵活性，前轮转向角度可达41度，转弯半径只有5.7米，在市区里穿行、掉头，甚至是停车，都很灵活，不用来回倒车调整，就算是新手司机，也能轻松驾驭。动力方面，它的Z大输出总功率是520kW，峰值总扭矩700N·m，百公里加速只要3.97秒，起步和加速的时候，动力输出很顺畅，踩下加速踏板就有及时的反馈，不会有拖沓的感觉，偶尔想体验一下推背感，也能满足。

细节与选择：配置实用，版本方案按需选

在细节配置上，这台车也有不少可圈可点的地方。它搭载了自研的NX9031+SA8295P数字架构，还有蔚来世界模型2.0辅助驾驶系统，车机操作起来很流畅，没有卡顿的情况，辅助功能也比较稳定。影音和交互方面，配备了15.6英寸的AMOLED中控大屏，还有38英寸的AR-HUD，能把行车信息、导航内容投射到前挡风玻璃上，开车的时候视线不用离开路面，既省心又安全。

还有21.4英寸的mini-LED天空屏，配合27扬声器的蔚来天琴8.1.4.2沉浸声系统，平时在车里听音乐、看电影，能有不错的视听体验。语音控制系统也很实用，能操作全车3000余项功能，调节座椅、打开遮阳帘、播放音乐、调节香氛系统等，都能通过语音完成，不用手动操作，开车的时候也能更专注。不过中控屏的UI设计比较简洁，要是能多增加几种风格就更好了。

安全方面，它采用钢铝混合车身，搭配6纵10横8竖的乘员舱笼式结构，还有11气囊矩阵，能给车内人员多方位的保护。值得一提的是智能湿地模式，我试驾那天刚好遇到一段湿滑路面，开启这个模式后，车身能保持稳定，没有出现打滑的情况，开起来心里很踏实。

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很多朋友选车的时候，都会纠结版本和购车方案，这里我结合不同的用车需求，给大家梳理一下。蔚来全新ES8有六座/七座的行政豪华版和行政签名版，行政豪华版40.68万，适合平时以家庭出行为主，对配置有基础需求的用户，叠加老车主权益后，入手价能低至30万内，性价比很高；行政签名版44.68万，比行政豪华版多4万，但能享受价值7万以上的配置，适合需要兼顾商务出行的用户。如果家里人多，或者经常需要多人同行，可以选择七座版本，七座版还有签名套装，花3.6万就能享受价值6.34万的配置升级，还是比较划算的。

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活动详情请咨询当地经销商购车方案有两种，电池买断和BaaS租电。电池买断适合打算长期持有这台车的用户，电池产权清晰，长期使用下来成本也比较低；BaaS租电方案能让购车门槛降低10.8万，月租金1128元，电池还能享受终身质保，省心又有保障，适合预算有限，或者想要资金灵活的用户。选配方面，智能高清投影大灯适合经常夜间开车的用户，能提升夜间照明效果，还有迎宾投影灯语、灯光秀等功能；EC智能调光隐私车窗能调节透光率，兼顾隐私和隔热需求，大家可以根据自己的需求选择。

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车色和内饰方面，有6款车色和4款内饰可选，偏商务的用户可以选沉稳的深色车色搭配深色内饰，比如星澜灰车色、黛山蓝内饰；家庭用户可以选温和的浅色或暖色系，比如曙光金车色、苏木红/珍珠贝内饰；喜欢个性化的用户，也能选亮眼的车色搭配撞色内饰，适配不同的审美和使用场景。

试驾总结：家用商务双适配，值得实地体验

总的来说，这次试驾蔚来全新ES8，整体体验还是比较满意的。它没有什么明显的硬伤，在空间、舒适、驾乘、补能等方面，都能满足家庭和商务多人出行的需求，尤其是空间表现和补能便利性，给我留下了很深的印象。当然，它也有一些小不足，比如第三排头枕偏硬、二排中岛取物不便、座椅按摩模式单一，但这些小问题，并不影响它的整体表现。

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在40万级大三排纯电SUV里，蔚来全新ES8确实是一款比较值得考虑的车型，尤其是3月有不错的购车福利，入手门槛也降低了不少。不过选车终究是一件很个人的事，每个人的用车需求和预算都不一样，我建议大家如果有兴趣，不妨带上家人朋友，一起去4S店实际体验一番，亲自感受一下它的空间、驾乘和配置，这样才能知道它是不是适合自己。