2026年3月18日，宝马要发布新款i3了，这次不是简单把油车底盘挖个洞塞电池进去，而是从头开始设计的纯电平台，叫做“Neue Klasse”，之前很多人抱怨iX3和i4开起来不像电动车，重心偏高、转向也显得笨重，像披着电动车外衣的燃油车，现在新i3把前后悬缩短，车身压低，重心也跟着下降，终于有了电动车该有的灵活感，这一步算是宝马在电动化道路上真正迈出的第一脚。
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它用的是第六代电机和高密度电池，官方说CLTC续航接近900公里，WLTP也有805公里，这个车用了800V高压平台，充电十分钟能跑370公里，但这些数据都是在实验室里测出来的，实际用的时候，天气冷或者电网忙，充电功率可能打个八折，蔚来和小鹏早就公布了真实场景下的热管理方案，宝马这次没说，参数看起来不错，但实际表现还得等实车出来才能知道。
座舱变化很大，仪表盘被去掉，换成了AR投影和一块17.9英寸大屏，双肾格栅变成了发光灯带，霍夫迈斯特弯角也保留下来，整体看起来很有未来感，但让人担心的是，在大太阳或者下雨的时候，AR投影还能不能看清楚，没有物理仪表的话，万一系统卡住，驾驶员该靠什么判断车速，这些细节问题发布会上没给出答案，光靠设计图来支撑场面，感觉有点不靠谱。
宝马2系(进口)
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更现实的问题是时间差，德国那边七月才开始生产，海外十月才能交车，国内的长轴距版要等到2027年上半年才有，现在国内新势力已经把城市NOA铺到七八成城市了，宝马连基础版的i3 40都没公布，高速辅助驾驶怎么用、什么时候能用上，全都没影，用户早就不仅看续航和加速，更在意这车到底懂不懂他们。
还有个让人担心的事，欧盟从2027年开始要电池上报碳足迹和回收路径，宝马发布会上一点没提到这个，小鹏、蔚来已经用区块链技术管起了电池溯源，极氪和宁德时代也把回收链搭好了，如果宝马还是靠供应商按常规处理，以后出口可能就要受限制了。
价格估计在三十五万到四十一万之间，瞄准了G9、ET5和001这几款车，现在买车的人不光比较配置，更在意软件体验和服务质量，比如能不能在没有地图的情况下跑城市道路，家用充电桩会不会自动调节高峰用电，换电池需不需要自己跑去换电站，宝马还在强调性能和品牌优势，好像没意识到用户想要的不是一辆好车，而是一套省心的出行方案。
