2月19日消息，宝马M部门掌门人Frank van Meel在接受澳媒采访时，为性能徽章的归属划下清晰边界。CS与CSL这两个代表极致轻量化和空气动力学的图腾，将继续专属低重心轿跑，SUV车型无缘染指。
这一表态看似保守，实则是对M品牌核心资产的守护。CS与CSL的历史积淀与轿跑车形态深度绑定，贸然扩展至SUV将稀释其纯粹性。即便未来越野旗舰性能再强悍，命名体系也将严格区隔。
但van Meel同时为另一种可能性敞开大门。他明确提及达喀尔拉力赛，暗示M徽标可能以越野形态出现。赛车运动不局限于赛道，极端环境下的性能挑战同样符合M部门的精神内核。一款具备达喀尔风格的M车型，正在逻辑上获得合理性。
这种"开放与封闭并存"的策略，折射出M部门在扩张与传承之间的微妙平衡。XM的教训历历在目——738马力的史上最强量产车，却因争议设计和溢价过高而市场遇冷，第二代计划已现疑云。但宝马并未因此退缩，下一代X5 M与X6 M已排定2028至2030年的上市时间表，V8与纯电双路线并行。
X7则选择另一条路径：放弃全血M版本，以M Performance和ALPINA衍生车型满足高端需求。这种分层策略，既保全了M徽章的稀缺性，又为不同细分市场预留了性能出口。
当电动化重塑动力定义，M部门正试图在坚守传统与探索新边疆之间，找到不被稀释的扩张方式。
The End
