这两天小鹏那台全新的GX出来了，车长5265mm，轴距3115mm，一看数据，好家伙，跟理想L9、问界M9这些“9字辈”的大哥级SUV几乎是一个模子刻出来的。
官方挺会起名字，叫“大湾区揽胜”。侧面看过去确实有那味儿，悬浮车顶，方方正正，气场是有的。而且这次小鹏学聪明了，不再跟人死磕第三排坐不坐得下这种入门级问题，直接喊出“6座都是C位、满员后备箱还很大”。这话要真能兑现，确实戳中了很多二胎家庭的肺管子——现在市面上绝大多数六座SUV，坐满六个人，后备箱塞两个登机箱都费劲。
但我今天想聊的不是它有多大、有多像揽胜。我想聊的是：小鹏卖这个车，怎么让消费者觉得“值”？
先给这台车捋几个亮点，全是干货。
第一个，线控转向+后轮转向。这俩东西搁以前是百万级豪车才舍得堆的料。大白话解释就是：你开这台5米2的大家伙，掉头的时候不用像考科目二那样来回揉三把，后轮会帮你拐，方向盘也不用打那么多。小鹏X9那套后轮转向口碑不错，这次GX继承过来，起码证明它不想做那种“只大不好开”的傻大个。
第二个，纯电+增程双版本，800V平台，5C超充。这意味着什么？意味着你既可以选择加油（增程版），也可以选择充得飞快（纯电版）。以前小鹏死磕纯电，被理想压着打，现在总算想通了：你让家里只有一台车的人不买增程，那就是把客户往外推。
ZEEKR 9X
第三个，智能驾驶预埋L4级硬件，4颗图灵芯片，3000 TOPS算力。这个普通人听不懂，你只要记住：这台车的智驾硬件，足够让它三年后不落伍。
听起来很完美对不对？尺寸对标9系，配置拉满，空间也吹得天花乱坠。那我为什么说小鹏这次难？
难就难在，买这个价位车的人，根本不只看参数表。
理想L9的用户为什么买理想？不是因为它的空悬有多牛、电机功率有多大，而是因为“我身边开理想的朋友都说好”，是因为“带老婆孩子出门，后排屏幕一开，一路不吵架”。问界M9的用户为什么买问界？因为华为店就在商场一楼，因为老板都在用，因为“爱国”这张牌打出去有面子。
小鹏有什么？
小鹏过去的用户画像很清晰：20-30万，科技直男，喜欢P7的轿跑造型，喜欢NGP的驾驶乐趣，愿意为算法买单。现在你突然让他掏40万买一台大SUV，他会犹豫：这牌子撑得起这个价吗？
这是个很残酷的现实问题。小鹏不是没冲过高——G9当初也是奔着高端去的，结果定价翻车，改款降价才救回来一点。X9算站稳了，月销五千左右，但那毕竟是MPV，竞争没那么惨烈。GX要面对的是理想、问界、蔚来、极氪四家已经把高地占得差不多了的六座SUV红海。
所以现在业内猜它的定价，基本在35-40万区间。这个价位很有意思：比理想的L8贵一点，比问界M9便宜一大截。小鹏打的算盘可能是：我用比竞品更全的配置（后轮转向+增程+高阶智驾），卖一个比顶流便宜几万的价格，抢那些“觉得理想不够科技、觉得问界太贵”的中间派。
这个卡位逻辑成立吗？理论上是成立的。但前提是，你得让消费者相信：你小鹏做豪华，是认真的。
什么叫“认真”？不仅仅是把车造大、把屏幕镶满、把沙发弄软。你得有专属的服务体系，得有拿得出手的交车仪式，得让车主发朋友圈的时候觉得脸上有光。 这一套，蔚来玩得最溜，理想也摸出门道了，问界直接靠华为店引流。小鹏呢？以前主打性价比，现在突然要“新豪华”，中间这步台阶怎么迈？
说白了，GX的技术底子真不差，甚至可以说堆料堆得很良心。但买车这件事，尤其是买三四十万的家用车，从来不是看谁参数好就选谁。用户买的是认同感，是“我开这车别人怎么看”，是“售后靠不靠谱”，是“五年后这牌子还在不在”。
小鹏GX(图片)能不能成，不取决于它比揽胜像多少分，而取决于那些走进小鹏门店的人，摸完车、试完驾、听完销售讲后轮转向原理之后，能不能真的掏出手机付定金。
这个问题的答案，还得等它正式上市那天。
